7月17日，武漢三源華東區(qū)域技術(shù)總工王德民率領(lǐng)技術(shù)工程師團(tuán)隊?wèi)?yīng)邀前往中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，參加中鐵設(shè)計質(zhì)量安全“警示日”建筑院混凝土抗裂防滲關(guān)鍵技術(shù)交流會暨案例教育活動。
此次主要圍繞我司核心技術(shù)城市明挖車站工程主體結(jié)構(gòu)大體積混凝土抗裂防滲關(guān)鍵技術(shù)研究做深度交流。
交流會上，王德民分別從“車站主體結(jié)構(gòu)特點與混凝土抗裂防滲情況”“車站工程現(xiàn)澆混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)”“車站工程現(xiàn)澆混凝土裂縫控制相關(guān)措施”三個方面進(jìn)行了詳細(xì)講解。我司車站工程混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)以及溫控型鎂質(zhì)高性能混凝土抗裂劑等相關(guān)產(chǎn)品得到了中鐵設(shè)計建筑院專家的認(rèn)可和高度評價。
相關(guān)案例01 蘇州軌道交通7/8號線部分車站案例
蘇州市軌道交通工程是我國城市軌道交通工程的典型代表。緊鄰太湖和長江水域，內(nèi)湖眾多，地下水資源豐富；季節(jié)溫差較大，夏季高溫天氣環(huán)境溫度最高接近40℃，冬季最低氣溫低于-5℃。
目前蘇州市軌道交通1~5號線均在運營。從以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)中不難發(fā)現(xiàn)，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏問題一直是困擾蘇州市軌道交通工程的難題，亦給正在建設(shè)的7、8號線地鐵線路提出了較大的考驗。
普通地鐵車站實體結(jié)構(gòu)抗裂防滲效果 大跨無柱地鐵車站實體結(jié)構(gòu)抗裂防滲效果
普通地鐵車站實體結(jié)構(gòu)抗裂防滲效果 大跨無柱地鐵車站實體結(jié)構(gòu)抗裂防滲效果
相關(guān)案例02 北京城市副中心交通樞紐
北京城市副中心站綜合交通樞紐西靠北運河河岸，東鄰東六環(huán)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)交匯處，地下建筑面積128萬平方米，地上規(guī)劃建筑面積139萬平方米，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，是“軌道上的京津冀”的重要支點，建成后可以直接連接首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場，是北京城市副中心便捷聯(lián)通京津冀和城市中心區(qū)的城市會客廳。
項目概況（取某標(biāo)段）：大體積混凝土結(jié)構(gòu)長360米，寬116～193米。由于混凝土的水泥水化熱不易散發(fā)，在外界環(huán)境或混凝土內(nèi)力的約束下，極易產(chǎn)生溫度收縮裂縫。
項目難點：
1）超長大體積結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)及工程條件復(fù)雜，施工技術(shù)要求較高，除必須滿足強(qiáng)度、剛度、整體性和耐久性外，還存在結(jié)構(gòu)裂縫控制，大體積混凝土施工問題。
2）結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為 100 年，應(yīng)按此要求根據(jù)構(gòu)件所需的維修程度、 所處的使用環(huán)境及其侵蝕作用類別等條件進(jìn)行耐久性設(shè)計。因此對裂縫控制的要求也極為嚴(yán)苛。
3）混凝土強(qiáng)度等級高，膠材用量大，澆筑完后產(chǎn)生的水化熱較大，在混凝土入模溫度基礎(chǔ)上溫升值較大，在降溫階段因混凝土內(nèi)表溫差較大，容易產(chǎn)生 較大的拉應(yīng)力，混凝土開裂風(fēng)險大。
4）工程所使用的混凝土與一般建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，需參照《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。
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