7月17日，武漢三源華東區(qū)域技術總工王德民率領技術工程師團隊應邀前往中鐵工程設計咨詢集團有限公司，參加中鐵設計質量安全“警示日”建筑院混凝土抗裂防滲關鍵技術交流會暨案例教育活動。
此次主要圍繞我司核心技術城市明挖車站工程主體結構大體積混凝土抗裂防滲關鍵技術研究做深度交流。


交流會上，王德民分別從“車站主體結構特點與混凝土抗裂防滲情況”“車站工程現澆混凝土裂縫控制關鍵技術”“車站工程現澆混凝土裂縫控制相關措施”三個方面進行了詳細講解。我司車站工程混凝土裂縫控制關鍵技術以及溫控型鎂質高性能混凝土抗裂劑等相關產品得到了中鐵設計建筑院專家的認可和高度評價。

相關案例01    蘇州軌道交通7/8號線部分車站案例
蘇州市軌道交通工程是我國城市軌道交通工程的典型代表。緊鄰太湖和長江水域，內湖眾多，地下水資源豐富；季節(jié)溫差較大，夏季高溫天氣環(huán)境溫度最高接近40℃，冬季最低氣溫低于-5℃。
目前蘇州市軌道交通1~5號線均在運營。從以往的經驗和教訓中不難發(fā)現，地鐵車站主體結構裂縫及滲漏問題一直是困擾蘇州市軌道交通工程的難題，亦給正在建設的7、8號線地鐵線路提出了較大的考驗。
    
               普通地鐵車站實體結構抗裂防滲效果                             大跨無柱地鐵車站實體結構抗裂防滲效果
   
             普通地鐵車站實體結構抗裂防滲效果                                大跨無柱地鐵車站實體結構抗裂防滲效果

相關案例02   北京城市副中心交通樞紐
北京城市副中心站綜合交通樞紐西靠北運河河岸，東鄰東六環(huán)，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構交匯處，地下建筑面積128萬平方米，地上規(guī)劃建筑面積139萬平方米，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，是“軌道上的京津冀”的重要支點，建成后可以直接連接首都國際機場和大興國際機場，是北京城市副中心便捷聯(lián)通京津冀和城市中心區(qū)的城市會客廳。
項目概況（取某標段）：大體積混凝土結構長360米，寬116～193米。由于混凝土的水泥水化熱不易散發(fā)，在外界環(huán)境或混凝土內力的約束下，極易產生溫度收縮裂縫。
項目難點：
1）超長大體積結構，結構及工程條件復雜，施工技術要求較高，除必須滿足強度、剛度、整體性和耐久性外，還存在結構裂縫控制，大體積混凝土施工問題。
2）結構的設計使用年限為 100 年，應按此要求根據構件所需的維修程度、 所處的使用環(huán)境及其侵蝕作用類別等條件進行耐久性設計。因此對裂縫控制的要求也極為嚴苛。
3）混凝土強度等級高，膠材用量大，澆筑完后產生的水化熱較大，在混凝土入模溫度基礎上溫升值較大，在降溫階段因混凝土內表溫差較大，容易產生 較大的拉應力，混凝土開裂風險大。
4）工程所使用的混凝土與一般建筑行業(yè)標準不同，需參照《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》執(zhí)行。

項目應用效果：
      

相關案例03   京張高鐵八達嶺站
八達嶺長城站最大埋深102米，旅客進出站提升高度62米，是目前國內埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。該車站層次多、洞室數量大、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。
項目難點：
1）車站兩端過渡段單洞開挖跨度達32.7米，開挖斷面為494.4平方米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。
2）地下涌水頻發(fā)，對混凝土裂縫控制要求嚴格。

                                                    解決方案：二襯混凝土加氧化鎂膨脹劑，優(yōu)化配比

此次受邀交流我們深感榮幸。在新時代的浪潮中，武漢三源將積極響應“科技興邦 實業(yè)強國”，在關鍵領域核心技術攻關突破，勇?lián)?/span>新時代新使命，為實現行業(yè)不斷進步發(fā)展貢獻我們的智慧和力量！